Одной из причин выхода из строя электродвигателей в периоде их эксплуатации является увлажнение изоляции, которое происхо­дит из-за непосредственного попадания влаги или отпотевания при вводе тепловоза с охлажденными электрически­ми машинами в теплое помещение депо. При перепаде темпера­туры в 30°С на обмотках электрических машин выделяется около 2 кг влаги. Для предот­вращения увлажнения изоляции при постановке тепловоза в отапливаемый цех необходимо, чтобы температура электриче­ских машин была выше температуры цеха на 4-6°С.

Ремонт электрических машин тепловоза необходимо производить сразу же после по­ездки. Если сделать этого не представляется возможным, необ­ходимо применить подогрев машин током от собственного тяго­вого генератора или от калориферной установки.

Выбор способа сушки электрических машин зависит от име­ющихся средств, степени увлажнения и ремонтной ситуации. Все способы основаны на том, что машина или ее отдельные части должны нагреваться до температуры не менее 80°С и выдержи­ваться при этой температуре до тех пор, пока изоляция не осво­бодится от излишней влаги. Чтобы испарившаяся влага могла быть удалена из машины, должен быть обеспечен достаточно эффективный обмен воздуха. В ходе сушки электрических ма­шин различают четыре периода:

1)    начальный (подъем температуры сопровождается падением сопротивления изоляции);

2)    установление температуры (влага, содержащаяся в обмот­ке, начинает испаряться - сопротивление изоляции остается на низком уровне);

3)    начало просыхания изоляции (некоторые части изоляции полностью просушены, вся влага из них испарилась, в других частях еще много влаги - сопротивление изоляции начинает медленно повышаться);

4)    окончание сушки (просыхают последние наиболее увлаж­ненные части обмотки - сопротивление изоляции поднимается до более или менее высокого значения и затем перестает изме­няться).

  В зависимости от степени увлажнения изоляции и от габари­тов машины каждый из четырех рассмотренных периодов можег изменяться по продолжительности. Для сильно увлажненной изоляции характерна значительная продолжительность второго периода, когда сопротивление изоляции долгое время остается неизменно низким. Для машин с меньшим увлажнением этот период может быть коротким. Во всяком случае, заканчивать сушку необходимо тогда, когда подъем сопротивления изоляции в четвертом периоде сушки прекратится.

  При сушке машин необходимо поднимать температуру на 10°С в 1 ч. Для крупных машин это значение должно быть меньше. При резком скачке температуры вследствие разной величины ко­эффициента линейного расширения различных частей машины изоляция обмотки может быть повреждена. Замер сопротивле­ния изоляции производят мегомметром на 500 В (применять ме­гомметр на 1000 В запрещается, так как увлажненную изоляцию можно легко «пробить»). Данные замера сопротивления изоля­ции в процессе сушки должны быть занесены в журнал.

Подогрев тяговых электродвигателей током тягового генера­тора выполняют в следующих случаях: когда исправный теп­ловоз ставят в отапливаемый цех после длительного отстоя в нерабочем состоянии, когда тепловоз выдают из запаса после длительного отстоя, а также при отсутствии в депо калориферной установки или при ее повреждении. Сушка изоля­ции электрических машин током тягового генератора запреща­ется, если сопротивление изоляции электрических машин меньше 0,05 МОм и если на коллекторах якорей электрических машин имеется иней или следы влаги.

  Время, в течение которого можно получить необходимый по­догрев электрических машин, зависит от температуры окружаю­щего воздуха, продолжительности отстоя тепловоза при данной температуре и температуры цеха, куда будет поставлен тепло­воз.

  Это время может составлять от 40 до 60 мин. при температуре наружного воздуха -20°С.

Калориферный прогрев и сушку тяговых электродвигателей выполняют во всех случаях поступления электродвигателя в ремонтный цех, если температура обмоток электродвигателя (генератора), ниже температуры цеха.

  Для подогрева и сушки тяговых электродвигателей применяют сушильные установки с электрическим или паровым калорифером, обеспечивающие температуру воздуха 90-100°С.

  Расход воздуха через каждый электродвигатель должен составлять не менее 10-15 м³/мин. Калориферные установки обычно располагают на определенном расстоянии от ремонтного стойла с прокладкой в траншеях воздуховодов к каждому электродвигателю с необходимой теплоизоляцией или на повышенных платформах с подачей нагретого воздуха на три электродвигателя одной тележки.

  При меньшей температуре и меньшем расходе воздуха про­цесс высыхания может затянуться, изоляция «распарится» и сопротивление ее не восстановится. Сушку прекращают при уста­новившейся величине сопротивления изоляции или когда вели­чина ее достигла установленного правилами ремонта значения и продолжает увеличиваться. Электродвигатели, сопротивление изоляции которых за время, отведенное для технического обслу­живания, не восстанавливается, выкатывают из-под тепло­воза и сушат в печах.